[護(hù)欄圍欄]京沈高鐵望京隧道雙向全線正式貫通

　　公路圍欄網(wǎng)廠家，京沈高鐵，控制性工程望京隧道四臺盾構(gòu)機(jī)同時(shí)到達(dá)位于地鐵15號線馬泉營站附近的2號豎井，這標(biāo)志著京沈高鐵望京隧道雙向全線正式貫通。

　　昨天上午10時(shí)許，馬泉營地鐵路口東南角施工現(xiàn)場，工程2號井內(nèi)，深40多米的井底，巨大的盾構(gòu)機(jī)盤面緩緩轉(zhuǎn)動……“貫通啦!”歡呼聲起。

　　這條8公里長的隧道連續(xù)成功穿越機(jī)場快軌、地鐵15號線馬泉營站、費(fèi)家村等多條市政道路、管網(wǎng)和居民區(qū)特級風(fēng)險(xiǎn)源地段。直徑10.9米、相當(dāng)于三層樓高的“巨無霸”盾構(gòu)機(jī)，干出了施工最小沉降僅為0.68毫米的精細(xì)“針線活”，國內(nèi)大直徑盾構(gòu)施工一系列新紀(jì)錄由此誕生。

　　防護(hù)欄網(wǎng)望京隧道是京沈高鐵全線惟一采用雙洞單線盾構(gòu)技術(shù)施工的隧道，同時(shí)也是國內(nèi)首條高鐵線路穿越城市區(qū)采用大直徑盾構(gòu)工藝的隧道。其中，安全順利穿越特級風(fēng)險(xiǎn)源機(jī)場快軌線，實(shí)現(xiàn)并創(chuàng)造了國內(nèi)大直徑盾構(gòu)穿越既有建構(gòu)施工沉降僅0.68毫米，紀(jì)錄。

　　盾構(gòu)采用四臺直徑10.9米，也就是相當(dāng)于三層樓的高度，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的泥水盾構(gòu)機(jī)。盾構(gòu)機(jī)開挖直徑10.87米，全長87米，總重1500噸。僅盾構(gòu)機(jī)刀盤就配備安裝，魚尾刀、焊接貝殼刀、更換貝殼刀等各類刀具352把，推進(jìn)系統(tǒng)由共計(jì)50個(gè)油缸協(xié)同完成，堪稱國內(nèi)同類盾構(gòu)機(jī)“巨無霸”。

　　隧道2號豎井，作為全隧道4臺盾構(gòu)機(jī)接收地，肩負(fù)著盾構(gòu)機(jī)順利出井、隧道按期貫通的重任，豎井維護(hù)地連墻深68米、基坑開挖深度41.6米，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均為華北地區(qū)之最。

　　整個(gè)工程以地鐵15號線馬泉營站附近的2號豎井為節(jié)點(diǎn)，由南北兩段組成。

　　防護(hù)圍欄網(wǎng)廠家：南段4.16公里由中鐵隧道局負(fù)責(zé)施工，先后成功穿越長建駕校、南皋路、北小河、首都機(jī)場高速公路、機(jī)場快軌、京密路、東辛店及費(fèi)家村1.8公里民房區(qū)、來廣營東路，至香江北路南側(cè)2號井結(jié)束。該工程在國內(nèi)，實(shí)現(xiàn)如此長段落穿越，“不拆遷、零擾動”。隧道在穿越1.8公里東辛店村、費(fèi)家村無基礎(chǔ)居民區(qū)過程中，工后，差異沉降不足6毫米，隧道上方334棟各類不同民房均未出現(xiàn)任何新增裂縫，舊有裂縫和缺陷沒有進(jìn)一步發(fā)展與擴(kuò)大。

　　北段3.84公里由中鐵十四局負(fù)責(zé)施工。依次穿越香江北路、紅磚藝術(shù)，、居民集中區(qū)、污水處理廠、順白路、高壓塔架、地鐵15號線馬泉營站等風(fēng)險(xiǎn)源。

　　隧道穿越地鐵15號線馬泉營地鐵站時(shí)，隧道頂部距離車站結(jié)構(gòu)底部僅6.25米，距離車站施工降水井最近0.6米，穿越距離長達(dá)120米。左、右線順利穿越，，沉降值僅0.68毫米。創(chuàng)造國內(nèi)長距離下穿既有地鐵車站新紀(jì)錄。

　　防撞護(hù)欄廠家：京沈高鐵線路全長698公里，京冀段線路全長約290公里，線路采用國產(chǎn)新型無砟軌枕，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)350公里。自北京星火站引出到達(dá)遼寧沈陽市。建成后，北京至沈陽間的列車運(yùn)行時(shí)間可壓縮至2小時(shí)。

　　目前，工程京冀段中的河北段已經(jīng)開始靜態(tài)驗(yàn)收，即將引入聯(lián)調(diào)聯(lián)試。計(jì)劃2018年年底，河北承德至遼寧沈陽之間先行開通，全線計(jì)劃2020年12月開通運(yùn)營。