河北刺繩廠家為一橋飛跨兩鐵路的員工點(diǎn)贊 

     河北刺繩廠家9月17日訊：

   9月17日早5時(shí)16分至5時(shí)56分，京張高鐵土木特大橋(60+100+60)m連續(xù)梁上跨大秦線鐵路雙轉(zhuǎn)體對(duì)位成功。京張高鐵土木特大橋24#、25#墩轉(zhuǎn)體連續(xù)梁?jiǎn)误w重5613噸，兩個(gè)墩合計(jì)轉(zhuǎn)體1.12萬(wàn)噸，是京張全線轉(zhuǎn)體重量重的連續(xù)梁，為京張高鐵加速推進(jìn)奠定基礎(chǔ)。

　　位于沙城東至北辛堡間的京張高鐵土木特大橋（60+100+60）m連續(xù)梁與大秦鐵路相交角度為38o，相交處位于土木特大橋里程為DK104+272，大秦鐵路中心里程K223+002。梁底與橋下接觸網(wǎng)立柱頂面小間距3.63m。梁底下緣按二次拋物線變化，中支點(diǎn)梁高7.91m，邊支點(diǎn)及跨中梁高4.91m，頂板寬度12.6m。采用掛籃懸澆+墩頂轉(zhuǎn)體方案施工，轉(zhuǎn)體角度31o

　　該轉(zhuǎn)體工程采用墩頂轉(zhuǎn)體施工，與墩底轉(zhuǎn)體相比，減少了轉(zhuǎn)體時(shí)橋墩和上層承臺(tái)的重量，轉(zhuǎn)體重量減小3800t，大大縮短了承臺(tái)基坑敞口時(shí)間，對(duì)于跨越線路的安全性有較大提高，顯著降低工程難度和工程造價(jià)；合龍段采用鋼殼法施工，該方法將中跨合龍施工由營(yíng)業(yè)線施工變成鄰近營(yíng)業(yè)線施工；有效降低了合龍段施工對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)安全的影響，顯著降低了安全風(fēng)險(xiǎn)；為了安全，施工過(guò)程中體系為非連續(xù)梁體系，中跨合龍前需進(jìn)行頂梁、抽定位銷(xiāo)等體系轉(zhuǎn)換工作，將非連續(xù)梁結(jié)構(gòu)變成連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，體系轉(zhuǎn)換過(guò)程復(fù)雜。

　　高鐵土木特大橋全橋長(zhǎng)3503.48m，墩號(hào)從23#至26#，位于直線上，線路縱坡2.5%，豎曲線半徑25000m，線間距5m，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h。

　　大秦線為大同至秦皇島的雙線電氣化鐵路，是西煤東運(yùn)的主要通道，每天通行列車(chē)160列，線路運(yùn)輸繁忙、天窗點(diǎn)時(shí)間有限。為讓京張五標(biāo)(60+100+60)m連續(xù)梁轉(zhuǎn)體成功，大秦線停用2小時(shí)。

　　京張高鐵土木特大橋上跨大秦鐵路、京包鐵路、京藏高速公路，上跨京包鐵路已于5月18日對(duì)京包鐵路進(jìn)行改線，京包鐵路改線后從土木特大橋31#、32#門(mén)式墩中穿行通過(guò)。上跨京藏高速公路（72+128+72）m連續(xù)梁已完成90%。

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